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　　據(jù)中國之聲《新聞縱橫》報道，大氣灰霾，不僅是大氣科學(xué)研究面臨的前沿課題，也是我國迫切需要解決的重大環(huán)境污染問題?；姻踩绾萎a(chǎn)生、怎么控制？治理過程到底有多長？什么時候能夠見到效果？中國科學(xué)院3月1日上午舉行新聞發(fā)布會，詳細介紹了“大氣灰霾追因與控制”的研究進展。
　　這一研究將大氣細粒子PM2.5的生成、演化和控制作為核心科學(xué)問題，重點研究區(qū)域集中在京津冀、長三角、珠三角等地區(qū)，通過可控實驗、外場觀測和數(shù)值模擬確定致霾污染物的組成及來源，探尋區(qū)域灰霾形成的關(guān)鍵物理化學(xué)機制，識別關(guān)鍵污染物和污染源。研究表明，污染排放是灰霾形成的內(nèi)因，專項通過對機動車尾氣生成顆粒物過程的模擬研究，發(fā)現(xiàn)機動車尾氣排放對灰霾形成的作用主要體現(xiàn)在生成二次顆粒物。
　　中科院區(qū)域大氣環(huán)境研究卓越創(chuàng)新中心首席科學(xué)家、專項首席研究員賀泓指出，轎車所帶來的排放，主要是VOC（揮發(fā)性有機物）的排放。柴油車帶來的主要是氮氧化物的排放，當(dāng)然柴油車也排放一些顆粒物，但總體來說，機動車排放顆粒物很少，但是它排放的氣態(tài)污染物可以在后續(xù)變成二次顆粒物，它對成霾的貢獻主要在二次顆粒物上，所以還要重點的控制機動車的排放。
　　同時賀泓指出，控制機動車排放污染，可以非線性地為工業(yè)源排放創(chuàng)造空間，不至于對GDP造成大的沖擊。
　　出現(xiàn)以低風(fēng)速和逆溫為特征的不利氣象條件是霧霾形成的外因。近40年來京津冀年平均風(fēng)速逐年減小，減小幅度達37%，尤其對京津冀污染物擴散有利的北風(fēng)頻次和風(fēng)速都顯著下降。同時，內(nèi)因和外因之間還存在的正反饋機制，使污染進一步加劇。
　　賀泓分析，太陽光照不到地面，地面被冷卻，上層被加熱，這樣一來就造成了逆溫，逆溫的現(xiàn)象就帶來邊界層下降，污染更加嚴重，“比方說，在北京，機動車的污染本來不是一個嚴重的污染，但是，由于邊界層的下降，它擴散不出去，就造成了后續(xù)污染加劇。這是一個污染跟氣象雙向反饋的作用?！?br/>　　正是這種內(nèi)外因交織、特別是二次顆粒物生成的機制不明大大增加了灰霾問題的復(fù)雜性和治理的艱巨性。2013年以來，全國空氣質(zhì)量總體向好，重度及以上污染天數(shù)占比逐步降低，優(yōu)良天數(shù)比例明顯上升。2013-2016年，全國平均改善幅度在30%左右，污染更重的京津冀地區(qū)改善幅度更大。不過賀泓指出，顆粒物濃度還遠未達到環(huán)境顯著改善的拐點，沒能使公眾明顯感受到大氣質(zhì)量的改善。
　　中科院大氣物理研究所研究員王自發(fā)表示，由于我國污染物排放的歷史存量較高，環(huán)境容量不足，降低了灰霾發(fā)生的閾值。如果京津冀污染源不進行大幅度減排，區(qū)域強霾污染事件可能還會頻繁出現(xiàn)。
　　我國產(chǎn)業(yè)布局相對集中，尤其是京津冀地區(qū)單位面積的能耗和排放量比較高，形成了目前燃煤-工業(yè)排放-機動車-農(nóng)業(yè)排放多類型污染、高負荷共存的重度復(fù)合大氣污染類型。復(fù)合污染導(dǎo)致的環(huán)境容量下降，很大程度上抵消了大氣污染控制的成效。
　　有人打了一個比喻：京津冀地區(qū)就好像一個房間，這個房間并不通透，而且只有一面有窗。冬季的風(fēng)越來越少，灰霾吹不散。此外，不僅風(fēng)少了，“屋頂”的層高也在變低。這些都加劇了灰霾問題的復(fù)雜性。