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專家評(píng)估米堆冰川對(duì)鐵路選線的環(huán)境影響

川藏鐵路拉林段在建隧洞施工現(xiàn)場(chǎng)

科學(xué)家在選線現(xiàn)場(chǎng)商討方案

室內(nèi)水槽實(shí)驗(yàn)用以獲取潰決過程的流量

科考隊(duì)員在西藏八宿山間用雷達(dá)探測(cè)地貌情況

科研人員用3D激光掃描儀掃描區(qū)域，獲取災(zāi)害發(fā)生后的地貌形態(tài)數(shù)據(jù)。
　　川藏鐵路是國(guó)家“十三五”規(guī)劃的重點(diǎn)項(xiàng)目，建成后從成都坐火車到拉薩僅需要十三小時(shí)。它是繼青藏鐵路后，我國(guó)又一條進(jìn)藏的“天路”。
　　然而，與青藏鐵路相比，川藏鐵路在線的山地災(zāi)害更多，建設(shè)難度也更大。為了避險(xiǎn)，許多路段都采用山體隧道的方式解決。按照初步的線路方案，川藏鐵路要橫跨十四條大江大河、二十一座四千米以上的雪山，沿線山地災(zāi)害極為活躍，是人類歷史上最具挑戰(zhàn)性的鐵路建設(shè)工程。
　　為給川藏鐵路建設(shè)提出最佳選線，在這段風(fēng)景美麗但路途險(xiǎn)峻的川藏在線，活躍著一群常年奔走在這條泥石流滑坡災(zāi)害頻發(fā)的“天路”上的科學(xué)家，他們用心中的科學(xué)標(biāo)尺，在給川藏交通廊道的建設(shè)“把脈問診”。
　　記者在跟隨采訪中了解到，位于爬坡段的雅安到康定之間，由于面臨巨大的地形高差和頻發(fā)的泥石流滑坡災(zāi)害，短短的二百公里，中科院山地所科研團(tuán)隊(duì)聯(lián)合中鐵二院一起先后做了將近五十個(gè)方案，就是為了川藏鐵路今后在災(zāi)害頻發(fā)的土地上永遠(yuǎn)暢通。
　　（原載于《澳門日?qǐng)?bào)》 2017-07-28 B04版）